Прокат Mazda 3 2.0 Skyactiv (хэтчбек): возвращение к истокам
Первое поколение «Мазда 3» обрело огромное количество поклонников по всему свету. Японский автомобиль ценили за выдающиеся ходовые качества и надежность.
Аренда без водителя и с водителем пользовалась (и продолжает пользоваться) большим спросом. Вторая генерация не стала хуже, однако лишилась доли азарта в ездовых повадках, а вместе с этим – и некоторой части почитателей модели. «Мазда» решила реабилитироваться и выпустила на рынок третье поколение «трешки», которое должно совместить в себе лучшие качества двух предыдущих.
Экстерьер
Пятидверный японский хэтчбек красив, но вместе с этим и агрессивен. Изящные линии кузова удачно сочетаются с выпуклыми колесными арками, при этом сам кузов имеет классические пропорции – передняя часть с округлыми крыльями и длинным капотом чем-то напоминает ретро-автомобили. А корма с узким, но длинным стеклом пятой двери и двумя патрубками визуально делает автомобиль шире, чем он есть на самом деле.
Интерьер
В салоне царит атмосфера европейского минимализма, но при этом здесь довольно уютно. Качество материалов и сборка находятся на высоком уровне, равно как и эргономика – основные органы управления расположены в непосредственной близости от водителя и логично скомпонованы. Цветной экран, который возвышается над торпедо, перепичкан информацией и настройками. Управляется он джойстиком на центральной консоли, однако интерфейс не всегда понятен. Во главе приборной панели стоит аналоговый тахометр, а спидометр разместился внутри него – нечто подобное можно было увидеть на родстере Mazda RX-8. Читаются показания отлично.
Передние кресла с отличной боковой поддержкой и профилем акцентированы на активное вождение – они плотно обхватывают тело и обеспечивают фиксацию в момент резких маневров. На заднем диване с комфортом разместятся только двое, тогда как третьему пассажиру будет тесно в плечах. Багажный отсек хоть и обладает идеальной прямоугольной формой, но 308 литров объема по нынешним меркам уже маловато, как ни крути…
Ходовая часть
«Мазда 3» агрегатируется:
- Двухлитровым атмосферным мотором. Мощность 150 л.с.
- Автоматической шестиступенчатой трансмиссией.
Силовой агрегат с боевым характером с легкостью уносит японский хэтчбек со светофоров и позволяет совершать даже самые затяжные обгоны относительно легко. Тяги хватает как на низких, так и на высоких оборотах. Не упрекнешь и «автомат» – он работает быстро и одновременно плавно, что обеспечивает стабильный поток крутящего момента при разгоне и хорошую плавность хода.
Подвеска жестковата, и это негативно отражается на ездовом комфорте – даже мелкие стыки «Мазда» преодолевает с заметными толчками и вибрациями. Зато в поворотах можно не опасаться больших кренов и раскачки. «Трешка» вообще любит виражи и дарит море удовольствия от езды по серпантину – руль информативный и отзывчивый, а на пределе машина демонстрирует избыточную поворачиваемость, которую мгновенно гасит система стабилизации.
Подведем итоги
«Мазда 3» третьего поколения является серьезным игроком в сегменте С. Немногие смогут поспорить с ней по части ходовых качеств. Плюс ко всему, автомобиль даже в базовой комплектации неплохо оснащен и имеет привлекательный дизайн. Ну чем не мечта для молодых и активных?
Достоинства:
- Дизайн.
- Сборка и качество отделочных материалов.
- Эргономика.
- Ходовые качества.
- Недорогой прокат авто в Москве.
Недостатки:
- Теснота на заднем ряду.
- Маленький багажник.
- Жестковатая подвеска.
Ссылки по теме:
- К трехлетнему «юбилею»: рестайлинг моделей Mazda 6 и Mazda CX-5
- Hyundai Elantra и Mazda 3 напрокат: битва восточных тяжеловесов
- Прокат и аренда Mazda 3 в Москве
