Hyundai i40: бизнес-класс, да не совсем

Сотрудники корейской автокомпании относят эту модель к бизнес-классу. Еще бы, ведь она пришла на замену другому солидному седану, покинувшему российский рынок – Hyundai Sonata. Платформа – та же, что и у «Сонаты», только длина кузова чуть меньше.

За первую половину 2015 года i40 оказался «серебряным призером» по количеству продаж в своем классе, обогнав даже «Мазду 6» (первое место заняла «Тойота Камри»). В этом же году инженеры сделали маленький рестайлинг модели. Именно маленький – без кардинальных изменений.

Хотя внешний вид изменился более-менее прилично. Кроме новой решетки радиатора обновлению подверглась оптика: фары (биксеноновые), противотуманки (со светодиодами) и задние фонари. Что касается внешней солидности, то тут модель уступает «Сонате», в которой «бизнеса» явно больше.

Прокатимся?

Во время езды по кочкам и ямам, ни о каком комфорте и речи не идет. Шум от работы подвески слышно в салоне, в руках ощущается биение руля. А если нажать на тормозную педаль, то заднюю часть машины снесет в сторону! Как-то несерьезно все это для бизнес-класса. К управлению очень быстро привыкаешь, т. к. оно вполне предсказуемое и адекватное. Перестроения в шахматном порядке на высоких скоростях даются автомобилю очень легко.

Двухлитровый атмосферный мотор мощностью 149 сил в сочетании с 6-скоростным автоматом – это катастрофа для любителей динамичной езды. Коробка просто «душит» двигатель и не дает ему проявить свои способности. Эта трансмиссия старается по максимуму экономить топливо.

Обновленный i40 можно приобрести и с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач. Сочетание «робота» с 1,7-литровым дизельным агрегатом (141 л. с.) – совсем другое дело! Отличный подхват с низких оборотов, после чего понимаешь, что запаса мощности еще хватит. Да и топлива этот движок расходует на пару литров меньше чем его бензиновый «коллега».

Роботизированная коробка ведет себя более достойно. Она гораздо «сообразительнее» автомата при переключении скоростей, отчего и динамика лучше. Правда, адекватности ей все же не хватает. После прохождения поворота она почему-то переключает передачу на высшую.

Самый дешевый i40 стоит 994 000 рублей. При этом он будет оснащен 1,6-литровым мотором (135 лошадей) и механической 6-ступенчатой КПП. Версия с дизелем и «роботом» стоит от 1 234 000 рублей. Автомобиль также выпускается в кузове универсал.

Что касается бизнес-класса, то здесь можно поспорить. В плане престижности модель явно недотягивает до «Сонаты». А при езде по «русским» дорогам комфорт, свойственный бизнес-классу, здесь просто отсутствует. Но если к этому не придираться, то i40 – вполне достойный автомобиль. Современный, красивый, относительно быстрый и удобный.

Ссылки по теме:

• Hyundai Genesis: роскошный седан
• Тест-драйв Kia Rio и Hyundai Solaris
• Прокат и аренда Hyundai Solaris в Москве