Аренда Сhevrolet Trax: европейские корни

Европейский авторынок довольно успешно развивается в плане компактных кроссоверов – сегмент таких SUV становится все более разнообразным (а значит, и более конкурентоспособным), ибо спрос рождает предложение.

Все больше людей предпочитают городским хэтчбекам универсалы повышенной проходимости. Компания «Шевроле» решила не оставаться в стороне и решила попытать счастья в данном классе, выпустив Trax. Каков он на фоне конкурентов? Берем авто на прокат, чтобы выяснить.

Стоит сразу оговориться, что автомобиль существенно унифицирован с «Опелем Мокка» и, по сути, является его копией. Разница лишь в нюансах, но она есть.

Снаружи

Если «Мокка» изящен, то Trax производит впечатление более брутального автомобиля. Чего только стоит огромная решетка радиатора и мощный передний бампер, свесы которого впрочем, низковаты. Кузов отличается мускулистыми линиями, а колесные арки – выпуклые. Все бы ничего, однако неплохой дизайн портят незамысловатые задние фонари, расположенные по вертикали и заходящие на задние арки колес – выглядит несколько аляповато.

Внутри

Салон Trax – это микс остальных моделей марки. Например, приборная панель с большим дисплеем цифрового спидометра явно позаимствована у Aveo, а центральная консоль с цветным экраном мультимедиа и блоком климатической установки перекочевала из Cruze. Впрочем, интерьер выглядит вполне гармонично и современно. Качество материалов отделки хуже, чем у «Мокка»: пластик жесткий и выглядит дешево, но к качеству сборки вопросов нет.

Обзорность по боковым зеркалам и передним стойкам кузова отличная, а вот узкая задняя щель стекла крышки багажника и массивные стойки кузова (опять же, задние) образуют большие мертвые зоны – выезжать по диагональной дороге на главную и парковаться задним ходом проблематично.

Запас пространства в салоне незначительный. На задних сиденьях откровенно тесно даже двум пассажирам, к тому же при росте 180 см колени будут упираться в спинки передних кресел. Объем багажного отделения невелик – всего 356 литров, однако погрузочная площадка ровная и прямоугольной формы, что облегчает поклажу грузов.

В движении

Под капотом Trax прячется турбированный бензиновый мотор 1.4 литра и мощностью 140 лошадиных сил. В паре с ним трудится автоматическая трансмиссия.

Динамика автомобиля не поражает воображение, но ее вполне достаточно для перемещения по городу. На скоростной магистрали могут возникать проблемы с обгонами, ибо автоматическая коробка передач не торопится переходить на ступень повыше и всячески медлит при переключении. В целом, двигатель достаточно тяговит, особенно в зоне средних оборотов. Расход топлива в смешанном цикле составляет порядка 7,5 литров, что вполне приемлемо.

В поворотах присутствуют крены и раскачка, но устойчивость неплохая. На пределе паркетник демонстрирует снос передней оси и распрямление траектории. Чтобы вернуть машину на исходную траекторию достаточно лишь сбросить газ – просто и логично.

Плавность хода невелика. Ходы стоек амортизаторов короткие, но при этом сами амортизаторы не обладают высокой энергоемкостью и не способны держать удар даже на вполне безобидных ухабах и кочках. Звукоизоляция неплоха до 100 км/ч, а если ехать быстрее, то в салон начинают проникать аэродинамические шумы и шум от дороги.

Итог

Chevrolet Trax – это неплохая попытка компании завоевать дополнительные продажи автомобилей. Однако корейцам неплохо было бы поработать над настройками подвески и автоматической коробки передач, ибо соплатформенный Opel Mokka в этом плане гораздо предпочтительнее.

Достоинства:

• Брутальный внешний вид.
• Неплохой дизайн передней панели.
• Тяговитый силовой агрегат.
• Понятная управляемость.
• Недорогой прокат авто в Москве.

Недостатки:

• Тесный задний ряд сидений.
• Большие крены.
• Медлительный «автомат».
• Неэнергоемкая подвеска.

Ссылки по теме:

• Chevrolet Volt – электромобиль из будущего скоро напрокат
• Седан Chevrolet Cobalt: неказистый, но практичный
• Прокат и аренда Chevrolet Aveo в Москве