Аренда Renault Clio R.S.: новые стандарты

Новое поколение популярного «заряженного» хэтчбека приготовило сюрприз для своих фанатов. В арсенале у «француза» – пятидверный кузов, богатая комплектация и новый мотор с роботизированной трансмиссией.

Но поможет ли это «Клио R.S.» обойти своего предшественника в плане удовольствия за рулем? Ведь, помнится, автомобиль умел удивить... Берем автомобиль на прокат, чтобы проверить все на себе.

Экстерьер

Спутать внешность «Клио» с каким-либо другим авто очень сложно. Даже если закрыть эмблему – все равно будут угадываться марка и модель. По сути, архитектура кузова осталась прежней, но в соответствии со временем. Хотя задняя часть все же выделяется новой интересной оптикой и двумя патрубками выхлопной системы, которые придают грозный и одновременно стремительный вид корме. Ручки задних дверей спрятаны в стойки – решение не новое, но по-прежнему актуальное. Что касается передней части кузова, то под большой эмблемой «Рено» можно увидеть аббревиатуру R.S., а в передний бампер «врезаны» светодиодные полоски ходовых огней.

Интерьер

Внутреннее убранство «Клио» привлекает внимание красными вставками и нулевой разметкой на рулевом колесе. В остальном, передняя панель перекочевала сюда с обычной версии почти без изменений. Среди спортивной атрибутики можно выделить алюминиевые накладки на педали, наклейку Renault Sport на торпедо со стороны переднего пассажира, руль с приливами (также с логотипом R.S.) и подрулевые лепестки роботизированной КПП. Панель приборов в виде двух колодцев организована нестандартно – цифровой спидометр расположен по центру, тогда как аналоговые тахометр и указатель уровня топлива помещены по краям щитка. Помимо прочих функций, мультимедийная система R-Link специально для версии R.S. может выводить на монитор информацию с датчиков различных систем автомобиля – будь то температура масла в двигателе/трансмиссии, давление наддува и многое другое.

Водительское кресло с массивной боковой поддержкой прекрасно фиксирует тело, однако рослым людям будет недостаточно продольной регулировки сиденья. На задних местах двоим будет относительно комфортно при условии средней комплекции и роста.

Ходовые качества

«Рено Клио Р.С.» имеет следующие технические характеристики:

• Турбированный двигатель 1.6 литра, мощность 200 л.с., 240 Н*м крутящего момента.
• Трансмиссия – роботизированная, шестиступенчатая (EDC).
• Динамические показатели: разгон от 0 до 100 км/ч – 6,7 секунды; максимальная скорость – 230 км/ч.

Турбомотор уверенно тянет уже с самых низов и вплоть до отсечки, что обеспечивает лучшую эластичность и динамику относительно «атмосферного» предшественника. Однако если сравнивать ощущения, то разгон на старом «Клио» кажется более эмоциональным и завораживающим. Все дело в том, что у такого авто педаль газа более чутко реагирует на прикосновения, а мотор имеет выраженный подхват после 4500 об/мин. В новой машине подхват сглажен, что отчасти компенсируется существенным крутящим моментом, который доступен всегда. Роботизированная коробка меняет ступени очень быстро, но при активной езде в медленных поворотах ее алгоритм работы сбивается, начинается путаница в передачах, сопровождающаяся неприятными рывками.

Управляемость стала менее острой, но вместе с тем устойчивость в поворотах значительно возросла, и уменьшились крены. Автомобиль позволяет проходить связки поворотов на очень высокой скорости, а с недостаточной поворачиваемостью борются дифференциал и система стабилизации. Хотя, последняя исполняет свои обязанности излишне усердно и пытается гасить занос рано и жестко, что только провоцирует снос передней оси. Но в целом управлять «Клио» приятно.

Итог

«Рено Клио R.S.» четвертого поколения – это приятный автомобиль, который может доставить удовольствие драйверу. Да и для пассажиров уготовано немало приятных моментов. Богатая комплектация, практичный кузов с пятью дверьми и отличные ходовые качества позволяют брать авто в прокат хоть каждый день. Хотя, положа руку на сердце, нужно сказать, что предыдущая генерация цепляла больше и могла влюбить в себя с первой же поездки. В случае с нынешней машиной этого не происходит. Создается ощущение, что не ты управляешь авто, а оно тобой, ибо обилие электронных систем не дает единения с дорогой.

Ссылки по теме:

• Renault Logan 1.6 против Renault Sandero 1.2
• Renault Megane: хетчбэк в лучших французских традициях, пока не напрокат
• Прокат и аренда Renault Logan в Москве