ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Почему в России не выбирают дизель: финансовый расчет

Почему в России не выбирают дизель: финансовый расчет

19.12.2014
Подсчитаем тотальную себестоимость обслуживания, взяв за исходный материал разные типы двигателя для каждой модели автомобилей: Renault Duster, Nissan Qashqai и Skoda Octavia

Европейцы с удовольствием переходят на солярку, но в России автолюбители не спешат отказываться от привычного бензина. Возможно ли, что использование дизтоплива не столь целесообразно, как это принято считать? Дабы прояснить животрепещущий вопрос, нужно подсчитать тотальную себестоимость обслуживания, взяв за исходный материал разные типы двигателя для каждой модели, к примеру для Renault Duster, Nissan Qashqai и Skoda Octavia.

Бензин VS солярка: позитив и негатив

Оба типа моторных агрегатов характеризуются как положительными, так и отрицательными свойствами. Бензиновый, к примеру, распространен куда значительнее, следовательно, не возникает проблем с комплектующими. Бензиновый аппарат «ест» больше. Он обладает меньшим крутящим моментом, зато мощнее дизеля и легко раскручивается до верхних оборотов.

Транспорт на дизеле традиционно славится лучшим КПД, так как данный тип двигателя тратит меньше топлива.

Пороки «солярочного» агрегата очевидны. Это и дороговизна оснащения подобным видом мотора, плюс его тяжеловесность, потому что данному типу двигателя всегда требуется мощный блок цилиндров. Кроме того, дизельный транспорт нуждается в оригинальных запасных частях, а их не так-то и просто найти на российских СТО.

При этом ремонт двигателя, работающего на солярке, ударит по кошельку гораздо существеннее починки своего бензинового собрата.

Renault Duster: бензин против дизеля

Сердце кроссовера французской фирмы — бензиновые двигатели в 1,6 л и 2,0 л. Если дизель, то это будет полуторалитровый мотор.

Исходный тариф «Рено» на дизеле составляет 679.000 рублей. Сходное авто с бензиновым мотором имеет цену в 614.000 рублей. Стоимость годового запаса топлива, если взять ежегодный пробег в 20.000 км в разнотипном цикле, составит 35.510 рублей (дизель) или 57.859 рублей (бензин). На дизельном «движке» «Рено» следует проходить фирменное ТО на отметке в 10.000 км: за год на СТО придется заехать дважды, а это 18.400 рублей. Бензиновый мотор требует ТО после прохождения 15.000 км, таким образом, его годовое техобслуживание составит 8.300 рублей.

А теперь суммируем затраты.

«Рено» на дизеле: 679.000 (стоимость авто) + 35.510 (годовой запас топлива) + 18.400 (два заезда на ТО) = 732.910 рублей.

«Рено» на бензине: 614.000 (стоимость авто) + 57.859 (годовой запас топлива) + 8.300 (один заезд на ТО) = 680.159 рублей.

Получается, что автомобиль, оснащенный дизельным агрегатом, в итоге выйдет дороже. И это даже несмотря на почти двукратное преимущество в экономии топлива.

А может быть, это только у французов такая оказия приключилась, а с транспортными средствами из других стран все наоборот?

Nissan Qashqai: бензин против дизеля

Ультрамодный японский кроссовер оснащается бензиновыми двигателями в 1,2 л или в 2,0 л, либо турбо дизелем 1,6 л.

«Кашкай», оснащенный дизельным двигателем, обойдется в автосалонах в 1.127.000 рублей. Исходя из указанного производителем расхода топлива (4,5 л на 100 км — трасса; 5,6 л на 100 км — город), высчитаем примерный расход в смешанном цикле вождения: 4,9 л. Годовой проезд на дизельном «Кашкае», составляющий в среднем 20.000 км, потребует с водителя 32.830 рублей на топливо. ТО выполняется через 20.000 км и обойдется в 9.739 рублей.

Японский кроссовер на бензине стоит 1.042.000 рублей. Для того чтобы проехать среднегодовые двадцать тысяч километров, следует выложить на АЗС 48.576 рублей (5,5 л на 100 км — трасса; 9,2 л на 100 км — город). Бензомотор «Ниссана» должен обслуживаться через каждые 15.000 км, стоимость ТО заявлена в 6.510 рублей.

Подобьем финансы. Купив новенький «Кашкай» и проездив на нем ровно год при всех прочих усредненных данных, мы в итоге тратим 1.169.569 рублей в дизельном варианте кроссовера и 1.097.086 рублей при имеющемся бензиновом агрегате.

Но не всем же ездить на кроссоверах. Давайте оценим автомобиль c другим типом кузова.

Skoda Octavia: бензин против дизеля

Лифтбэк, сделанный в Чехии, может быть оснащен тремя разными бензиновыми моторами, либо двухлитровым турбодизельным агрегатом.

Для сравнения с дизелем будем использовать энергетически сходный бензинный двигатель 1,4 л.

Стоимость дизельной «Шкода» составляет 964.000 рублей. Годовая заправка соляркой на 20.000 км при разнохарактерном типе вождения (4,3 л на 100 км — трасса; 6,4 л на 100 км — город) потребует от владельца расстаться с 34.170 рублями. ТО следует проходить после 15.000 км, что выводит ценник в 8.702 рубля.

«Шкоду» с бензиновым двигателем 1,4 л можно приобрести в дилерских автосалонах за 864.000 рублей. Годовой запас бензина на усредненные 20.000 км — 37.312 рублей: обратим внимание, что у восточноевропейского лифтбэка практически отсутствует разница в цене при заправке различными видами топлива. Плюс, заезд на СТО через 15.000 км, ТО в котором будет оценено в 7.495 рублей.

Таким образом, расходный год дизельной «Шкода Октавия» обойдется в 1.006.872 рубля, тогда как ее бензиновой вариации — в 908.807 рублей.

Следовательно, не зря в России не спешат пересаживаться на дизельные двигатели. Элементарная арифметика доказывает, что это просто-напросто дороже.

А еще говорят, что у нас деньги считать не умеют...

Ссылки по теме:


ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru
Прокат автомобилей в Москве
  • Mercedes
  • Audi
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Citroen
  • Ford
  • GAZ
  • Hyundai
  • Infiniti
  • KIA
  • Mazda
  • Nissan
  • Opel
  • Range-Rover
  • Renault
  • Skoda
  • Toyota
  • Volkswagen