ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Кто кого: Acura TLX против Infiniti Q50

Кто кого: Acura TLX против Infiniti Q50

01.06.2015
Сравниваем Acura TLX и Infiniti Q50 — какой автомобиль покажет себя лучше?

Acura TLX при заочном сравнении имеет определенные преимущества перед Infiniti Q50 уже хотя бы потому, что у нее все детали собственной разработки.

Уважение вызывает также объем двигателя 2,4 литра с революционной 8-ступенчатой коробкой-автоматом с двумя сцеплениями и интегрированным гидротрансформатором для более плавного «трогания» с места. Что касается взаимосвязи с Honda Accord, то можно говорить лишь о некотором ее сходстве с Acura TLX в интерьере.

Для Infiniti Q50 двигатель и коробка передач закупаются со стороны («мерседесовские»), а поскольку в России многие предпочитают истинное японское качество (противопоставляя ему все европейское), то даже этот факт может быть воспринят российскими покупателями в штыки.

Отсюда вопрос: зачем, собственно, японскому производителю немецкий мотор для своего спортивного седана премиум-класса? Ответ прост: нет у японцев подобного движка с небольшим рабочим объемом, впрыском и турбонаддувом. Немецкую коробку Nissan закупает у Daimler в нагрузку к мотору, поскольку это и дешевле, и проще «прилаживания» японской коробки передач (а подходящий «автомат» имеется на японском Jatco) к европейскому мотору.

В числе достоинств мотора немецкой сборки его благородное, но напористое звучание, напоминающее Cosworth у Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16. Автоматическая коробка при режиме Drive Mode перед резким разгоном выдерживает небольшую паузу, ну а в режиме «спорт» разгоняет авто без промедлений. Режим «снег» делает езду более мягкой, без шлифовки дороги и «виляний» на старте, несмотря на задний привод.

Infiniti Q50 благодаря плотной несколько жестковатой подвеске, нейтральной управляемости на поворотах и почти незаметным кренам позволяет чувствовать себя комфортно за рулем немецкого спортивного автомобиля. Рулевое управление дает полный контроль как над прямой дорогой, так и на поворотах, при полном отсутствии вибраций.

У вот у Acura TLX дрожь на руле заметна на холостых, пусть и незначительная. Во время передвижения она исчезает. Подвеска у автомобиля довольно мягкая, а езда на нем безмятежная и спокойная. Тем более странно в настройках видеть целых 2 спортивных режима.

И при этом не скажешь, что Acura TLX – машина слишком медленная, просто разработана она под стиль езды расслабленный и комфортный, с плавным ходом без вертикальной раскачки. На поворотах Acura более послушная, чем Infiniti, а вот по уровню динамики соперник все же немного сильнее. Торможение двигателем на скользкой дороге как у Acura, так и у Infiniti не особенно эффективно.

Если говорить об интерьере салона, то есть ощущение, что в Q50 разработчики уделили чуть больше внимания деталям, добавив им изящности, в то время как салон TLX сильно напоминает Honda Accord.

Кто кого: Acura TLX против Infiniti Q50

Чтоб разобраться во всех дополнительных функциях, нужно потратить немало времени, так как меню расположено на двух экранах, дублирование операций не поддается логике, а некоторые функции спрятаны слишком глубоко в системе. Это касается обоих премиальных автомобилей. Отдельные настройки кажутся совсем излишними, а восприятию мешает разнокалиберный шрифт и «двуязычие».

Эргономика на обеих машинах радует, при этом водительское сиденье в Infiniti сильнее обхватывает и держит на поворотах, а в Acura обеспечивает более свободную позу, так подходящую для дальних поездок.

Руль в TLX кому-то покажется большим, зато он имеет очень удачный профиль сечения. Пассажирам на задних сиденьях Acura будет комфортнее, поскольку пространства там больше, чем у соперника. Багажники у конкурентов сопоставимы по размеру и объем у них немалый. Acura дополнена запасным колесом типа «докатка», зато у Infiniti при откидывании заднего дивана можно получить удобный прямоугольный проем в отличие от «овала» конкурента.

Покупая машину премиум-сегмента, покупатель ожидает увидеть пассажирское заднее сиденье, разделенное на три независимые секции, дающие широкие возможности для грузопассажирских перевозок, однако в обеих машинах сиденье имеет деление всего на две половины.

У Acura TLX расход топлива при эксплуатации в городе не превышает ожидаемого уровня – чуть более 12 литров на 100 километров. У Infiniti согласно заявленным характеристикам, расход должен составлять 11,5 литров на сотню, но эта цифра была превышена. В теплые дни расход, вероятнее всего, будет поменьше, благодаря системе stop&start (не используемой при низкой температуре). В TLX тоже доступна эта система, но только в комплекте с двигателем 3,5 литра.

Если суммировать все субъективные впечатления от тестируемых автомобилей, то автор отдает предпочтение балансу управляемости и комфорта Acura TLX. Аутентичность японского продукта в сравнении с утратившим связь с японскими корнями Infiniti Q50 вызывает больше симпатии. Огромный минус обеим моделям за непродуманную систему мультимедиа. В этом смысле немецкие производители сильно ушли вперед, а из японцев достойной мультимедиа может похвастать только Mazda.

Говоря о перспективах обоих автомобилей на российском рынке, напрашивается вывод, что у Q50 их больше. Об этом говорит статистика продаж прошлого года до кризиса, когда за 6 месяцев с начала продаж дилерам удалось реализовать 663 автомобиля с мотором от «Мерседеса» и 39 машин с двигателем 3,5 литра. На TLX за два месяца продаж нашлось лишь 26 покупателей, 17 из которых выбрали двигатель 2,4 литра. Эти результаты напрямую сравнивать нельзя, но они дают возможность хоть как-то прогнозировать динамику продаж. При этом проблема Acura TLX не в потребительских качествах, а в том, что у Infiniti дилерская сеть развита намного сильнее.

Ссылки по теме:


ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru
Прокат автомобилей в Москве
  • Mercedes
  • Audi
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Citroen
  • Ford
  • GAZ
  • Hyundai
  • Infiniti
  • KIA
  • Mazda
  • Nissan
  • Opel
  • Range-Rover
  • Renault
  • Skoda
  • Toyota
  • Volkswagen